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中国刚刚把上千吨稀土装船运往德国，结果德国方面突然“变卦”，以安全为由暂停项目合作。这批价值8亿欧元的稀土，本来能撑起德国车企和风电巨头的新能源生产线，如今却因“安全顾虑”被束之高阁。中国刚往德国刚运过去上千吨稀土货，想着这回德国新能源和风电的饭碗有底了，结果人家德国突然变脸，以国家安全为由，一脚踩了刹车，暂停了中资参与的汉堡港合作项目。要知道，这些闪着金属光泽的“工业黄金”，光是从内蒙古的矿区运到天津港，就用了整整三天三夜。每一袋都贴着精密的成分标签，记录着镨、钕等元素的精确含量，这些正是德国车企造电动车电机、风电巨头做永磁发电机的核心原料。货轮出发前，汉堡港的仓库早就空出了专用区域，戴姆勒、西门子的工程师们甚至已经排好了未来三个月的生产计划。按照原计划，这批价值8亿欧元的货物到港后，48小时内就要分拨到鲁尔区的工厂，那里的生产线正等着这些稀土把铜线变成高性能磁体。有消息说，宝马位于慕尼黑的新电池工厂，就指望着这批原料来完成九月的投产仪式。现在，货轮只能在北海的锚地慢慢漂着。船上的温度控制系统还在24小时运转，因为稀土氧化物在潮湿环境下容易结块，每天光是维持恒温恒湿就要消耗不少柴油。港口的调度员拿着对讲机反复确认：“真的不让靠岸？连样品检测都不用做？”得到的回复只有一句冷冰冰的“安全评估需要延长”。德国那边的反应也挺耐人寻味。经济部的发言人在记者会上翻来覆去就是那几句关于“供应链审查”的话，却没人说得清到底哪项指标触发了安全顾虑。要知道，过去五年里，德国从中国进口的稀土量每年都在涨，去年更是突破了3000吨，占其总需求量的七成以上。就拿大众汽车来说，他们的ID系列电动车，每台车的驱动电机都要用到近两公斤的稀土永磁体，这些原料几乎都来自中国的供应链。风电行业的日子更不好过。西门子歌美飒在不来梅的工厂里，已经有五条生产线因为缺料停了下来。工人们看着半成品的风机转子，上面预留的磁体槽空荡荡的，就像一个个没填完的句号。公司的采购主管在内部邮件里说，原本以为这批货能解燃眉之急，现在只能紧急联系澳大利亚的矿企，可对方说最快也要下个月才能供货，而且价格比中国的报价高出近三成。货轮上的船长每天都要向国内汇报情况，他说夜里站在甲板上，能看到远处汉堡港的灯火，却不知道什么时候才能靠过去。如果指望中方在核心利益上不断让步，而德方却持续玩“战略模糊”，甚至配合外部势力搞对华遏制，那这样的代表团再来几次，恐怕也难有实质成果，稀土我们可以供，合作我们可以谈，但关系不能只靠中国单方面维护，德国要想真正“左右逢源”，得先学会“左右靠谱”。

欧洲最大汽车制造商大众汽车的首席执行官（CEO）于周一表示，美国关税至今已给该集团造成数十亿欧元损失，并补充称其核心品牌保时捷正陷入关税压力与市场疲软的“双重挤压”之中。“截至目前，今年这种局面已给我们的资产负债...

此前，大众汽车集团内部一直要求CEO奥博穆放弃同时兼任保时捷CEO的职位，转而专注于大众汽车集团的领导角色，并且已经物色接替奥博穆的人选。现在保时捷被剔除出DAX指数，对大众无疑是一个好理由。可保时捷如今业绩下滑，叠加...

回归实体按键，大众是认真的大众汽车此前承诺回归实体按钮，慕尼黑车展即将亮相的一系列新车验证了这一承诺。ID.Cross的内饰显示，除了中控台上的空调按钮，方向盘上也有很多按键，甚至座椅上也集成了覆盖着纺织品的按钮，主驾的车门上安装着熟悉的车窗和后视镜控制装置，中控台上似乎有一个旋钮，位于一个无线充电板的前面，这个无线充电板足够大，可以容纳两部智能手机。大屏主宰一切的风格或许会发生变化，奥迪和宝马车展带来的新车都没有采取超级大屏，而是有所克制，不希望数字化让驾驶者过于分心。大众扯车事儿

（美通社头条）亚马逊云科技与大众汽车在“数字化生产平台（DigitalProductionPlatform）”的合作再延长五年。通过这一专为支持汽车制造而打造的“工厂云”，大众汽车得以在全球各生产基地部署AI和前沿IT系统，这使得生产更...

德国总理默茨的飞机还没落地，中国上千吨稀土已先抵达汉堡港，结果德国经济部立刻叫停中企收购芯片厂，时间差不到48小时。稀土这玩意儿到底有多金贵？全球近九成稀土加工产能都攥在中国手里，像是大众汽车的电动车电机，得靠稀土里的钕铁硼才能转起来；西门子的风电扇叶，缺了镝元素就稳不住方向；就连博世的工业传感器，少了铕都没法精准传信号。毫不夸张地说，德国想保住“制造强国”的招牌，没这东西根本玩不转。就拿大众ID.4来说，每辆车的驱动电机需要3公斤钕铁硼，年产量要是50万辆，一年就得150吨钕铁硼。而中国一家企业的产能就能满足德国车企全年需求的三分之二，这种依赖程度可想而知。更绝的是，德国连稀土加工的技术都得看中国脸色。全球稀土冶炼分离技术专利，中国占了68%，而且中重稀土加工几乎被中国垄断。德国弗劳恩霍夫协会折腾了十年，才把电机的稀土用量减少20%，成本却增加了40%。这次中国稀土刚到汉堡港，德国经济部就火速叫停中企收购芯片厂，这不是巧合，而是德国选择在中美博弈中走钢丝的必然结果。毕竟这种操作德国早有前科——2022年赛微电子收购德国FAB5芯片厂，谈了十个月，钱都付了一半，结果德国政府以“技术外流风险”为由直接叫停。当时，德国经济部部长哈贝克的理由是“保护德国的技术和经济主权”，可明眼人都知道，这不过是给美国递投名状。谁不知道，美国情报部门前脚刚给德国政府递了份“安全报告”，后脚德国就翻脸不认人了。德国的纠结在于，既想享受中国稀土的红利，又怕被中国捏住命脉。默茨访华前，德国车企集体喊话“稀土库存撑不过六周”，可转头就给中企收购案使绊子。这种矛盾在西门子歌美飒身上体现得淋漓尽致：一边用着中国的镝元素造风电叶片，一边又把中国企业踢出德国北海风电项目。结果呢？项目延期两年，成本超支30亿欧元，最后还得偷偷从中国进口稀土磁体救急。德国经济部这次叫停收购的理由居然是“技术外流风险”，可被收购的那家芯片厂，生产的是200毫米晶圆，工艺停留在350纳米，这种技术中国早在十年前就玩明白了——中国现在有23座12英寸晶圆厂，能量产14纳米芯片，德国所谓的“敏感技术”在咱们这儿连备胎都算不上。更讽刺的是，德国政府前脚禁止中企收购，后脚就批准美国英特尔在德累斯顿建芯片厂，还倒贴90亿欧元补贴。这操作，活脱脱就是“只许州官放火，不许百姓点灯”。德国的困境还远不止于此。为了减少对中国稀土的依赖，德国政府想出了个“曲线救国”的办法：从澳大利亚进口稀土矿，再送到中国加工。结果澳大利亚的稀土矿运到中国，加工完再运回德国，成本比直接买中国成品还高30%，这就相当于德国绕了地球一圈，最后还是得给中国交钱。在这场博弈中，中国的稀土牌打得游刃有余。2025年中国稀土出口量同比增长18%，其中对德出口占比从12%提升到17%。可就在德国拼命进口稀土的同时，中国却在稀土深加工领域不断加码。比如，中国的钕铁硼磁体出口单价三年涨了两倍，而德国企业的利润率却从15%跌到了8%。德国的尴尬在于，它既想当“规则制定者”，又离不开中国的“供应链支持”。默茨访华时，中国送了170亿美元的空客订单，可德国反手就给中企收购案泼冷水。这种“吃着碗里瞧着锅里”的心态，最终只会让德国在产业升级的路上越走越慢。毕竟，当你的电动车电机、风电叶片、工业传感器都得看别人脸色时，所谓的“制造强国”不过是空中楼阁罢了。这场稀土博弈的本质，是全球产业链重构的缩影。中国用二十年时间打造的稀土帝国，不是德国三五年就能撼动的。德国经济部的这波操作，看似是在保护技术，实则暴露了其在战略自主上的无能。当默茨的专机降落在北京时，汉堡港的稀土集装箱正在被卸往德国各地，而德国芯片厂的收购案却在48小时内戛然而止。这种戏剧性的对比，或许才是对“德国制造”最辛辣的讽刺。

大众汽车急了！大众汽车（中国）董事长兼CEO贝瑞德今天表示，大众将发起大众集团在华最大规模新能源汽车攻势：至2027年，会有30款电动化车型和大家见面！据了解，2024年，大众在华新能源车销量约20.7万辆，仅占其总销量的7%...

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西雅特（大众汽车子公司）在欧盟对比亚迪的知识产权（商标）的诉讼，人家已经把比亚迪当成全球巨头来对待了。看来他们也只能通过发音、拼写近似来诉讼了，也说明比亚迪的车已经在事实上影响它们了。接下来是不是应该直接用汉字...

大众汽车 CEO 对下一代电动高尔夫 GTI 放出豪言：“它将成为一辆‘怪物级汽车（Monster Car）’”，引发业界高度期待。据外媒报道，大众 CEO 托马斯・谢弗（Thomas ...我们在车辆的驾驶质感、声浪模拟和操控性上倾注了特别心血。...